【映画感想】アトミックブロンド

1989年、ロンドン。
MI6局員ローレン・ブロートンは戦傷の残した顔のまま、任務の報告のため呼び出される。

ベルリンの壁が壊れた日。彼女はそこにいた。
東ドイツの秘密警察から流出した西側のスパイリストがソ連に渡る前に回収するために。

リストまででなくとも情報は漏洩しており、ローレンは西ベルリン到着時からソ連諜報部に拉致されかける。合流したMI6の腕利き諜報員パーシヴァルは虚実ないまぜの話でローレンを煙に巻き信用がおけない。
情報が錯綜する壁崩壊前夜の混乱の中明らかになる二重スパイ『サッチェル』の存在。
サッチェルとは誰か。リストの存在と行方は。
東西スパイと個人の思惑が入り混じるスパイの最前線、誰もすべての真実を語らぬ街ベルリンでローレンは一人戦い続ける。


というわけでスパイ同士が丁々発止でやりあう諜報戦がこちらになります。
長回しのファイトシーン含めたアクションが話題になるこの作品、個人的にはその背後で繰り広げられる騙し騙され陰険漫才のやり取りが秀逸だと思う。

ベルリンの様子はローレンの独白という形で時系列に沿って進められ、聴聞会の形式にのっとって時折挟まれる『今』の光景はいいアクセントだ。


そのどちらも冬の寒々しさや聴聞会・東ベルリンの無機質感を強めるためキタノブルーを思わせる色彩を抑えた青みの強い映像を多用している。反面クラブやホテルなど多数の人が活気を持って動く場面では色がきつめでメリハリが利いている。なかなかの使い分け。


リストの中身が明らかになるにつれマクガフィンの仮面がはがれていくサッチェルと、その見せ方は秀逸だと思う。
各人の語らぬ真実には、立ち位置や背景もさることながら、行動指針も含まれる。

なのでかの人物だけが『なぜ』『ああ動いたのか』叫ぶのが深く感じられるのだ。人が望むのは平和ばかりではないということで。
そのときのサッチェルの動きは注目である。

もちろんこの映画もおすすめしたいところだ。とはいえちと人を選ぶような情事もあったりするので満遍なくお勧めとはいかないのが悩み所だが。キングスマンみたいな感じ？


最後に折りたたんでネタバレ、というか何というか。

新型スイスポに乗ってきた

御本尊様より存在が亡き者にされても初代と言い続けたいHT81Sスイフトスポーツオーナーの私からしても、やはり噂の新型ちゃんは気になるものである。

市内初の車両はATの展示車、置いてる店舗は市の反対側と、どうにも足の向く状況がそろわない。近隣のディーラーに押し込みかけてパンフを強奪するのがいいとこだった。

しばらくしたら試乗車が別店舗に入ったとの話。しかもMT。その上普段の行動範囲の店舗。そりゃあ行くってもんよ。


というわけでごたーいめーん。置いてあったチャンピオンイエローはスズキオフロード系の定番で、我がHT81Sと同系色。

素イフトからの一番の変化はやはりスイフト系初の3ナンバー化したワイドボディだろう。といっても欧州モデルは全車この幅広ボディなので後付感も違和感もなく、おさまりはよく見える。スポーツ専用のボディパーツと組み合わせると素モデルよりだいぶ見た目は好みだ。

試乗申し込みをして乗り込む。自分の車についていないせいか何度乗ってもプッシュスタートには慣れず、いつものようにハンドル根元のキーホールを探してしまうのだ。キーどころかキーユニットすら持ってないのにな。
もちろん何かの儀式が必要なオールドマシンではない。ニュートラルを確認したらクラッチを踏んだままワンボタンでむずかることなく目を覚ます。

ざっくりと見た内装は、キャラクターとして入れられている赤のパーツが微妙に目に刺さるような。悪いとまで言わないが見た目からスポーツ演出の押しつけを感じて仕方ない。
メーター回りは比較的堅実に作ってあり、中央の液晶マルチモニタも演出はおとなしくおもちゃっぽさは少な目だ。

アップライトに構える私のポジションに合わせてシートを前に出しつつ下げてハンドルを上げる。目線はちょっと高めなものの、各種操作周りの高さは最初にHT81Sに乗ったときほどの違和感はない。座り心地はホールド感を増してある割に良好だ。

だいぶ慣れた今でもHT81Sの操作周りはスポーツモデルとしてはしっちゃかめっちゃかだと思う。背筋をぴったりシートに押し付けて座る私が悪いのか、座高の高さが悪いのか、ハイト調整を一番下にしてハンドルを最高に上げてももメーターが一部隠れるほど目線が高く、腰高に座らされるおかげでペダルは若干踏み下ろす形になり、シフトレバーは低い位置にあるので左手はハンドルとの間を長距離移動することになる。シートレール交換でシートを下げてシフトレバーをかさ上げすれば解決する？


グチを垂れつつざっくりポジションを出したところで運転開始。ひと昔前のターボエンジンなら極低速でクラッチワークがどうのという話に発展しそうなところだが、イマのターボはそんなアホウを抜かさせてはくれません。そこそこ分かりやすいミートポイントを探ればあっけないほどコロンと進む。
歩道の段差を乗り越えれば市販車らしからぬドシッとしたゆすり方をしてくれる。とはいえ競技用サス装着車両（ウチのだ！）と比べればカドは十分取れているし、いわゆる『しなやか』なほうのアシなのだろう。

試乗の上エンジンが温まってないのでABCコントロールはなるべく丁寧に、過給域に届かないようにアクセルを踏む。それでも幹線道路の最高速60km/hまではあっさり到達してしまうのは現代車らしい。そこで止めるのが惜しいくらいだ。
もちろん温まってきたところで軽く過給域に入れてもトガリを感じない実にジェントルな加速。刺激ではなく実効加速に狙いをつけたセッティングなのだろう。天辺まで回したら公道どころか高速道路でも一発で免許が赤く染まる240km/hメーターは伊達じゃなさげだ。

交差点も刺激少なく回る。別に制限速度を守ったターンひとつで刺激がほしいわけではないが、ZC31Sはコーナー途中で横からつつかれたように切れ味が増す不思議な感覚だっただけに満足。32？　乗ってないよ。

試乗コースとして割り当てられたのは三つの幹線道路に一本の生活幹線を割り込ませた、言っちゃなんだが退屈極まりないルート。交差点以外は制限速度じゃ破綻のハの字も出ない高速コーナーがあるだけで、路面は幹線ゆえに舗装も整っていてスムーズそのものだ。


あのねえ。まったく同じコース通ったZC31Sの試乗でも思ったんだけど、仮にもスポーツ車の試乗でしょ？　峠で全開試させろとかグラベル突っ込むとか言わないから、ちょっとワインディング試させるくらいのコース設定しませんか？


というわけで現時点で分かるのは、一般道を制限速度で走っている限りはスポーツ車とは思えぬほどお上品な挙動をするってことだけです。
加速感は余裕があるし足回りもしっかりしてそうなので振り回すならかなり楽しめそう。ただし、ヒラヒラと舞う感覚を楽しめるのは公道では違法になる速度域のはずで、ちょっと試乗どころか購入しても試せる場所は限られるだろう。
そこを飲み込めるなら、今時希少なメーカー純正FFスポーツとしてお勧めできそうではある。なんの、どこかに物足りなさを感じたら、販売直後だっていうのにすでに全力投入っぽいモンスターさんとこで公道からグラベル競技まで見据えたコンプリートカーが販売されているし。


今回あえて試乗にまで出向いたのは、HT81Sといくつかの共通点を見つけたからだ。

ワイドボディやメーター類を見るとほぼ欧州仕様のまま持ち込まれていること。
そして何より久々の1トン切りを達成していることである。

興味は惹かれる。惹かれるんだが、プライスタグがすべてを邪魔するのだ（苦笑）


ところで、ですねえ。
テンヨンターボにワイドボディ。WRC復帰できそうなスペックなのですが、いかがでしょ？